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召开漫步云端智享应用这个论坛，我认为很有战略指导意义，作为担当铁道部信息技术中心和中国互联网联盟双重领导职务的经理人来说,我自己特别感兴趣。
在今年的7月30号，物联网的蓝皮书，中国物联网报告2011正式发布，这个报告认为中国经济发展的一个新的增长点，目前我国互联网的产业链条雏形已经基本形成，同时报告还认为，在我国目前物联网需要的自动控制、信息传感、测评技术以及系统集成等等，都已经成熟或者基本成熟，而且它下游的应用企业也已经广泛的使用，并且报告做了一个非常乐观的预测，说未来的10年，整个中国物联网市场将要达到4个亿，它产出的价值将要达到8个亿。
我为什么从这里引开这个话题，说到智能交通这个事，我最近一个时期研究当前市场变化的时候，有两段话对我触动很大。任何一个产业的发展壮大，都需要有巨大的市场自发需求作为基础，那么作为物联网的产业来说，它最大的原动力是来自于应用市场的需求，因此怎么样尽快的培养我国的物联网应用的市场需求，把它由政府推动变成市场和企业的自发需求，这是我们迈向万亿元市场的关键。
我曾经看过赛迪顾问的一个研究报告，这个报告认为，市场发展潜力决定市场机会的大小，应用的成熟度决定市场的效益和风险，两者结合可以给物联网行业的应用细分领域，提供更多的选择依据，并且认为当前在智能导航、门禁控制等细分领域应用成熟度高而且市场潜力发展大的行业，将成为未来投资发展的重点领域。
讲到这个地方，我就想到这是一个基于现代电子信息技术，严格的说是基于物联网和云计算技术支持应用，面向交通系统的扶持。它的突出特点是通过信息的收集、发布、整理、交换、分析、应用，来为交通的参与者提供多元化的服务。从事铁路运输，我们是为客货的运输服务,人和物的位移，智能交通这个课题，交通就是人和物的位移，那么说智能，从物联网的意义上是讲人物相联，在座各位都参加过很多次关于智能交通的会议，现在讲智能交通的时候是局限在一个狭义的公路的交通我认为这种认识或者这种做法是有所偏颇的。为什么这样说呢？我且不说公路智能交通它仅仅是代表着整个交通运输行业的一个分支，就我们铁路来说，铁路本身的客户运输在中国中是占有主要地位的，为什么这么说？美国铁路运输占市场的38%,但是客运却少的可怜只有0.4%,那么日本相反，客运市场占了27%,货运市场只占不到4%.在中国我们铁路的运输，曾经是在客货系统中都超过50%,即使是现在，我们的货物运输占29%,交通运输行业铁、空、航、水、管道、电是六个系统来组成的，所以智能交通不能简单的说就是公路。
讲到云计算和智能交通这个概念，还不能忘记一个基本事情，我昨天翻了一下我们的历史资料，中国铁路相当于是中国物联网应用的是不是最早的单位不敢说，但是是最早的单位之一。我们在上个世纪也就是1978年的时候，把红外线的探测系统给开发出来，到现在为止开发了四代机，这四代机在世界上都是领先的，就是2006年推出的光子探测仪，可以探测360公里时速的列车，覆盖了中国铁路的全部干线。所以我觉得要讲智能交通化，应该讲广义的智能交通。
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